Mercedes-Benz VAN Roadshow 2026 pokazał, jak bardzo zmienia się transport w kontrolowanej temperaturze. Elektryczne pojazdy dostawcze stają się coraz ważniejsze w logistyce miejskiej, transporcie chłodniczym, zaopatrzeniu aptek, cateringu i projektach flotowych. Kerstner postawił tam w centrum Mercedes-Benz eSprinter jako bazę praktycznego pojazdu chłodniczego.
W centrum uwagi był nie tylko elektryczny napęd pojazdu. Decyduje współdziałanie akumulatora, układu chłodniczego, izolacji, ładowności i codziennego profilu trasy. Elektryczny pojazd chłodniczy musi niezawodnie jeździć i jednocześnie utrzymywać temperaturę: podczas załadunku, postojów, częstego otwierania drzwi i zmiennych temperatur zewnętrznych.
eSprinter z techniką chłodniczą Kerstner
eSprinter jest interesujący przede wszystkim na miejskie i regionalne trasy chłodnicze. Typowe zastosowania to dostawy żywności, catering, logistyka apteczna i inne przewozy w kontrolowanych temperaturach dodatnich. Kerstner wspólnie rozpatruje pojazd, zabudowę i chłodzenie, aby zasięg, ładowność i kontrola temperatury do siebie pasowały.
Dla pokazanego eSprintera istotny jest CoolJet C206 EA jako podpodłogowy układ chłodniczy. Technika jest zintegrowana pod pojazdem. Dzięki temu jego wysokość zostaje zachowana, co może być praktyczną zaletą w ruchu miejskim, na dziedzińcach, rampach i przy niskich wjazdach.
ePTO: chłodzenie z akumulatora pojazdu
Ważnym elementem jest ePTO, czyli elektryczna przystawka odbioru mocy. Umożliwia zasilanie układu chłodniczego z akumulatora eSprintera. Dzięki temu nie jest potrzebny dodatkowy ciężki pakiet akumulatorów do chłodzenia. Oszczędza to masę i upraszcza integrację techniki chłodniczej z pojazdem.
Na co dzień ważne jest to, że układ chłodniczy może pracować dalej podczas ładowania eSprintera z wallboxa, pod warunkiem włączenia ePTO. Jednocześnie zarządzanie energią chroni gotowość do jazdy. ePTO wyłącza się automatycznie po 12 godzinach lub gdy akumulator pojazdu osiągnie stan naładowania 10 procent. Pozostaje więc rezerwa, a pojazd nie stoi z rozładowanym akumulatorem.
Opcjonalne chłodzenie postojowe 230V na dłuższe postoje
Na dłuższe postoje dostępne jest opcjonalne chłodzenie postojowe 230V. Chłodzenie może wtedy działać z osobnego przyłącza 230V, np. podczas dłuższego załadunku, przez noc lub do wstępnego schładzania przed trasą. Jest to szczególnie przydatne, gdy chłodzenie na postoju jest potrzebne dłużej niż automatyczny czas pracy ePTO.
Realistyczne planowanie zasięgu
Wpływ chłodzenia na zasięg zależy od zastosowania. Znaczenie mają temperatura zewnętrzna, wstępne schładzanie, otwieranie drzwi, postoje, ilość towaru, wielkość przestrzeni ładunkowej i profil trasy. Dlatego ogólna informacja o zasięgu nie wystarcza. Planowanie musi uwzględniać konkretne zastosowanie.
Właśnie eSprinter pokazuje, że elektryczny pojazd chłodniczy nie jest standardowym furgonem z urządzeniem chłodzącym. To dopasowany system pojazdu bazowego, energii wysokiego napięcia, układu chłodniczego, izolacji i wyposażenia przestrzeni ładunkowej.
Co klienci mogą wynieść z Roadshow
- eSprinter może być poważną elektryczną alternatywą w wielu zastosowaniach chłodniczych.
- Podpodłogowy układ chłodniczy zachowuje wysokość pojazdu i dobrze pasuje do miejsc użytkowania w miastach.
- ePTO umożliwia chłodzenie z akumulatora pojazdu.
- Podczas ładowania z wallboxa chłodzenie może pracować dalej, jeśli ePTO jest aktywne.
- Automatyczne wyłączenie po 12 godzinach lub przy 10 procentach SOC chroni gotowość do jazdy.
- Na dłuższe postoje można przewidzieć chłodzenie postojowe 230V.
Kerstner wspólnie ocenia pojazd, chłodzenie i zastosowanie
Dla klientów nie chodzi tylko o to, czy pojazd jeździ elektrycznie. Decyduje dopasowanie do towaru, trasy, wymagań temperaturowych i codziennej pracy. Dlatego Kerstner wspólnie sprawdza pojazd bazowy, układ chłodniczy, izolację, ładowność, przestrzeń ładunkową i wyposażenie.
Planując Mercedes-Benz eSprinter jako pojazd chłodniczy, należy wcześnie ustalić: jaki towar będzie przewożony? Jaka temperatura jest potrzebna? Jak długo trwają trasy? Jak często otwiera się drzwi? Czy chłodzenie ma działać dłużej na postoju? I czy należy przewidzieć chłodzenie postojowe 230V?