Le Mercedes-Benz VAN Roadshow 2026 a montré l’évolution profonde du transport sous température dirigée. Les fourgons électriques prennent de l’importance pour logistique urbaine, produits frais, pharmacies, traiteurs et flottes. Kerstner a mis l’eSprinter au centre comme base d’un frigorifique pratique.
L’accent ne portait pas seulement sur la propulsion électrique. L’interaction entre batterie, réfrigération, isolation, charge utile et tournées est décisive. Un frigorifique électrique doit rouler fiablement tout en maintenant la température lors des chargements, arrêts, ouvertures fréquentes et variations extérieures.
eSprinter avec technique frigorifique Kerstner
L’eSprinter intéresse surtout les tournées urbaines et régionales de produits frais : alimentaire, traiteurs, pharmacies et autres transports à température positive. Kerstner considère ensemble véhicule, aménagement et réfrigération pour concilier autonomie, charge utile et température.
Pour l’eSprinter présenté, le CoolJet C206 EA est l’installation frigorifique sous châssis concernée. Intégrée sous le véhicule, elle préserve la hauteur, un avantage possible en ville, dans les cours, aux rampes et aux accès bas.
ePTO : réfrigération depuis la batterie du véhicule
Un élément clé est l’ePTO, la prise de force électrique. Elle permet d’alimenter la réfrigération depuis la batterie de l’eSprinter, sans batterie lourde supplémentaire dédiée au froid. Cela réduit le poids et simplifie l’intégration.
Au quotidien, la réfrigération peut continuer pendant la recharge sur borne murale si l’ePTO est activé. La gestion de l’énergie protège aussi la disponibilité du véhicule. L’ePTO s’arrête automatiquement après 12 heures ou lorsque la batterie atteint 10 pour cent de charge. Une réserve est ainsi conservée, sans laisser le véhicule batterie vide.
Réfrigération à l’arrêt 230V en option pour les arrêts prolongés
Pour les arrêts prolongés, une réfrigération à l’arrêt 230V est proposée en option. Elle fonctionne alors via un raccordement 230V séparé, pendant un chargement long, la nuit ou le prérefroidissement. C’est utile si le froid à l’arrêt doit dépasser la durée automatique de l’ePTO.
Planifier l’autonomie de manière réaliste
L’effet du froid sur l’autonomie dépend de l’utilisation : température extérieure, prérefroidissement, ouvertures, arrêts, quantité de marchandises, volume et tournées. Une valeur générale d’autonomie ne suffit donc pas. La planification doit considérer l’usage concret.
L’eSprinter le montre clairement : un frigorifique électrique n’est pas un fourgon standard avec un appareil de froid. C’est un système coordonné de véhicule, énergie haute tension, réfrigération, isolation et équipements de chargement.
Ce que les clients peuvent retenir du roadshow
- L’eSprinter peut être une véritable alternative électrique pour de nombreux usages de produits frais.
- La réfrigération sous châssis préserve la hauteur et convient bien aux sites urbains.
- L’ePTO permet le fonctionnement frigorifique depuis la batterie du véhicule.
- La réfrigération peut continuer pendant la recharge sur borne murale si l’ePTO est actif.
- L’arrêt automatique après 12 heures ou à 10 pour cent de SOC protège la disponibilité du véhicule.
- Une réfrigération à l’arrêt 230V peut être prévue pour les arrêts prolongés.
Kerstner étudie ensemble véhicule, réfrigération et utilisation
Pour le client, la question dépasse la propulsion électrique. Le véhicule doit convenir aux marchandises, tournées, températures et travail quotidien. Kerstner évalue donc ensemble véhicule de base, réfrigération, isolation, charge utile, espace et équipement.
Pour un Mercedes-Benz eSprinter frigorifique, clarifiez tôt : marchandises, température, durée des tournées, fréquence d’ouverture, besoin de froid prolongé à l’arrêt et éventuelle réfrigération à l’arrêt 230V.