Dans la presse professionnelle
Le magazine professionnel Frische Logistik présente dans son numéro 3/2026 le Mercedes-Benz eSprinter frigorifique Kerstner. L’article explique l’importance croissante des fourgons frigorifiques électriques en ville et le rôle de l’ePTO, de la réfrigération et du concept du véhicule.
Pour Kerstner, l’article est un signal fort : au-delà d’un nouveau modèle, il s’agit d’un pas concret vers la logistique électrique des produits frais.
Le dernier kilomètre du commerce alimentaire, de la restauration et de la logistique urbaine du frais est sous pression : moins d’émissions locales, moins de bruit, davantage d’exigences et une température fiable. C’est là que l’eSprinter frigorifique électrique devient intéressant.
La propulsion électrique à batterie seule ne suffit pas. Le fourgon doit rouler, réfrigérer, charger, stationner, ouvrir ses portes et protéger la marchandise tout en restant prévisible pour les conducteurs et les responsables de flotte. Kerstner considère donc véhicule, isolation, réfrigération et alimentation comme un système.
Pourquoi ce fourgon frigorifique exige une autre approche
Dans l’eSprinter, batterie haute tension, réfrigération et utilisation doivent être coordonnées. Kerstner utilise l’ePTO du véhicule pour alimenter le froid depuis sa batterie. La solution ne repose pas sur un groupe diesel séparé : le froid s’intègre au concept électrique.
En pratique, le froid peut continuer pendant la recharge de l’eSprinter sur borne murale. Le système protège aussi la disponibilité : l’ePTO s’arrête après 12 heures ou à 10 pour cent de charge. Une réserve demeure, sans batterie vide.
En option : réfrigération à l’arrêt 230V pour les arrêts prolongés
Une réfrigération à l’arrêt 230V peut être prévue pour les arrêts longs, le prérefroidissement ou des procédures particulières au dépôt. Elle est utile si le véhicule doit rester réfrigéré plus longtemps sans solliciter davantage sa batterie.
À qui s’adresse l’eSprinter frigorifique ?
L’eSprinter frigorifique Kerstner convient surtout aux tournées urbaines et régionales de frais : commerce alimentaire, traiteurs, pharmacies, magasins, établissements municipaux et flottes aux recharges planifiables. L’aptitude dépend toujours du profil concret : marchandise, arrêts, ouvertures, prérefroidissement, charge utile, stationnements et recharge doivent être évalués ensemble.
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Article original de Frische Logistik
Intégré avec autorisation : Frische Logistik 3/2026, article « Regulierung als Treiber ».
