Réponses en bref
Le sujet de cette page
La réfrigération à l’arrêt stabilise la chaîne du froid lorsque le véhicule est immobilisé. Il faut déterminer si l’installation fonctionne sur la batterie du véhicule, sur une alimentation externe de 230 V ou selon un concept coordonné de recharge et de fonctionnement à l’arrêt.
Quand la réfrigération à l’arrêt est utile
La réfrigération à l’arrêt est utile lorsque le véhicule chargé reste immobilisé longtemps ou ne repart pas immédiatement entre deux étapes de tournée.
- Chargement avant le départ ou mise à disposition tôt le matin.
- Attente aux quais, magasins ou points de recharge.
- Tournées avec des marchandises sensibles et des plages de température étroites.
- Pauses pendant lesquelles la chaîne du froid ne doit pas être interrompue.
Ce qui change avec les véhicules électriques
Dans un véhicule électrique, la batterie de traction, l’installation frigorifique et la planification des recharges sont plus étroitement liées que dans un véhicule thermique classique.
- L’énergie de réfrigération réduit l’énergie disponible pour rouler.
- Une alimentation externe peut réduire la sollicitation de la batterie du véhicule à l’arrêt.
- La puissance de recharge, la durée d’arrêt et la température cible doivent être cohérentes.
- Le prérefroidissement sur secteur peut réduire les besoins énergétiques pendant la tournée.
Les points à clarifier avant le dimensionnement
La réfrigération à l’arrêt doit être adaptée aux marchandises, à la plage de température et au déroulement réel de la journée.
- Combien de temps le véhicule chargé reste-t-il à l’arrêt ?
- Le site dispose-t-il d’une alimentation 230 V ou d’une infrastructure de recharge ?
- À quelle fréquence les portes sont-elles ouvertes à l’arrêt ?
- Quelle température doit être maintenue de façon fiable, même en conditions estivales ?
Les prochaines étapes utiles
Questions fréquentes
Questions fréquentes sur ce sujet
Quels défis pose la réfrigération à l’arrêt des fourgons frigorifiques électriques ?
Le principal défi consiste à coordonner les besoins frigorifiques, la batterie, les créneaux de recharge et la durée d’arrêt. Sans planification, la réfrigération à l’arrêt peut influer sensiblement sur l’autonomie ou le temps de recharge.
La réfrigération à l’arrêt sur 230 V est-elle pertinente pour les véhicules frigorifiques électriques ?
Oui, si le véhicule reste régulièrement chargé à l’arrêt et qu’une alimentation externe est disponible. Cela peut soutenir la réfrigération à l’arrêt et réduire la sollicitation de la batterie.
Le prérefroidissement sur secteur améliore-t-il l’autonomie ?
Le prérefroidissement peut être utile, car le compartiment et les marchandises n’ont pas à être refroidis pendant la conduite. Cela réduit les besoins énergétiques au début de la tournée.