Batterieelektrische Fahrzeugbasis
Batterieelektrischer Transporter ohne Verbrennungsmotor. Relevant für Flottenziele, Ausschreibungen, Umweltzonen und Ladeplanung.
Elektro-Kühlfahrzeuge
Elektro-Kühlfahrzeuge mit Kerstner Kühltechnik.
Für Stadtlogistik, Frischdienst, Apotheken, Catering und Flotten werden E-Transporter wichtiger. Kerstner prüft, ob Fahrzeug, Nutzlast, Kühlanlage, Temperatur und tägliche Tour zur gewünschten Reichweite passen.
Technische Einordnung
Elektromobilität im Kühltransport braucht saubere Auslegung.
Batterieelektrischer Fahrzeugantrieb und elektrisch betriebene Kühlung gehören zusammen geplant, sind aber nicht dasselbe. Für Ausschreibungen, Umweltzonen, Reichweitenplanung und Flottenziele muss klar sein, welche Fahrzeugbasis genutzt wird und wie die Kühltechnik ausgelegt ist.
Wichtig: Eine ePTO-Schnittstelle ist nur eine mögliche fahrzeugseitige Energieanbindung. Kerstner baut auch viele Elektrofahrzeuge ohne ePTO aus. OEM-ePTO-Fahrzeuge einordnen
Elektrische Kühlung
Kühlmaschine und Energiebedarf werden für Temperaturbereich, Tourdauer, Standzeiten und Türöffnungen ausgelegt.
Elektro-Fahrzeugbasen
Diese batterieelektrischen Transporter sind im Kerstner Ausbauprogramm geführt.
Die Liste wird aus den veröffentlichten Fahrzeugseiten mit markiertem batterieelektrischem Fahrzeugantrieb gebildet. Details zur konkreten Auslegung hängen von Einsatzprofil, Aufbau, Temperaturbereich und Ausstattung ab.
6 Modelle
Kompakte Elektro-Transporter
Für kleine Touren, Apothekenversorgung, Feinkost, Ersatzteil- und Stadtlogistik mit begrenztem Laderaum.
Citroën
e-Berlingo K9
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
Fiat
E-Doblo K9
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
Mercedes-Benz
eCitan
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
Opel
e-Combo K9
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
Peugeot
e-Partner K9
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
Renault
Kangoo E-Tech
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
7 Modelle
Mittlere Elektro-Transporter
Für tägliche Frischdienst- und Verteiltouren, bei denen Nutzlast, Laderaum und Energiebedarf gemeinsam bewertet werden.
Citroën
E-Jumpy K0
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
Fiat
e-Scudo K0
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
Ford
E-Transit Custom
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
KIA
PV5 Chassis-Cab
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
Mercedes-Benz
eVito
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
Opel
Vivaro-e K0
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
Peugeot
e-Expert K0
Frischdienst mit elektrische Kühlung
batterieelektrisch
1 Modelle
Große Elektro-Transporter
Für größere Touren mit mehr Ladevolumen und höheren Anforderungen an Isolation, Kühlung und Reichweitenplanung.
Werkseitige OEM-Schnittstelle
ePTO ist eine Fahrzeugoption, nicht das gesamte Elektroprogramm.
Die folgenden Fahrzeughersteller bieten für ausgewählte Elektrotransporter eine werkseitige ePTO-Schnittstelle an. Kerstner liefert nicht die ePTO, sondern bindet die Kühltechnik fachgerecht an die vom OEM bereitgestellte Schnittstelle an. Alle weiteren Elektrofahrzeuge im Kerstner Ausbauprogramm bleiben davon unberührt.
Stellantis X250
Fiat E-Ducato · Citroën ë-Jumper · Peugeot E-Boxer · Opel Movano Electric
Mercedes-Benz
eSprinter
IVECO
eDaily
Renault
Master E-Tech Electric
Auslegung
Kühlung, Nutzlast und Reichweite gemeinsam planen.
Bei Elektro-Kühlfahrzeugen zählt nicht nur die Fahrzeugbasis. Temperaturführung, Isolation, Kühlmaschine, Standzeiten, Türöffnungen und tägliche Reichweite müssen zusammen betrachtet werden.
Tourprofil
Stadtverkehr, Stopps, Standzeiten, Türöffnungen und Ladefenster bestimmen den Energiebedarf.
Temperaturbereich
Frischdienst, sensible Ware und definierte Bereiche werden vor der technischen Auslegung eingegrenzt.
Fahrzeugbasis
Radstand, Nutzlast, Batterie, Aufbauhöhe und Laderaum werden mit dem geplanten Einsatz abgeglichen.
Servicezugang
Kerstner und das Lamberet Netzwerk unterstützen bei Service, Teilen und internationalen Projekten.
Praxiswissen
Elektro-Kühlfahrzeuge fundiert planen.
Die Ratgeber ordnen Energieverbrauch, Standkühlung und Temperaturführung unabhängig von einer einzelnen Fahrzeugplattform ein.
Häufige Fragen
ePTO und Elektro-Kühlfahrzeuge verständlich erklärt.
Benötigt jedes Elektro-Kühlfahrzeug eine ePTO-Schnittstelle?
Nein. Kerstner baut auch zahlreiche elektrische Fahrzeugmodelle ohne ePTO zu Kühlfahrzeugen aus. Welche Energie- und Kühltechnik geeignet ist, hängt von Fahrzeugbasis, Temperaturbereich und Einsatzprofil ab.
Wer stellt die ePTO-Schnittstelle im Elektrofahrzeug bereit?
Die ePTO-Schnittstelle wird werkseitig vom jeweiligen Fahrzeughersteller bereitgestellt. Kerstner integriert die passende Kühltechnik in diese vorhandene OEM-Schnittstelle.
Welche Elektrofahrzeuge sind derzeit mit einer OEM-ePTO-Schnittstelle verfügbar?
Aktuell betrifft dies Fiat E-Ducato, Citroën ë-Jumper, Peugeot E-Boxer und Opel Movano Electric aus der Stellantis-X250-Familie sowie Mercedes-Benz eSprinter, IVECO eDaily und Renault Master E-Tech Electric.
Welche Kühltechnik wird bei den ePTO-Fahrzeugen eingesetzt?
Für Frischdienstvarianten werden Kerstner Kühlanlagen eingesetzt. Tiefkühlvarianten werden derzeit mit geeigneten Kühlaggregaten von Fremdherstellern ausgeführt.
Ist eine 230-V-Standkühlung erhältlich?
Ja. Für alle genannten Modelle ist optional eine vollständige 230-V-Standkühlung erhältlich. Sie ermöglicht den Kühlbetrieb bei geeigneter externer Stromversorgung unabhängig vom Fahrbetrieb.
Kann die Kühlanlage während des Ladens weiterlaufen?
Beim Mercedes-Benz eSprinter kann die Kühlanlage während des Ladens weiterbetrieben werden, sofern die fahrzeugseitigen Voraussetzungen erfüllt sind.
Projektprüfung
Elektro-Kühlfahrzeug konkret prüfen lassen.
Für eine belastbare Einschätzung benötigt Kerstner Angaben zu Ware, Temperaturbereich, täglicher Tour, Türöffnungen, gewünschter Fahrzeugbasis und Ausstattung.